资产负债率扩大，起亚在华颓势难解

近日，韩国起亚汽车官网正式披露2023年一季度财报文件，内容显示，截至3月31日止其在华合资公司——江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24,709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额为19,445亿韩元（约合人民币107.13亿元）。由此可看出，该公司已资不抵债，资产负债率达到127.1%。

据其发布的2022财报显示，去年，江苏悦达起亚负债总额就已达到24,768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20,809亿韩元（约合人民币109亿元），资产负债率达到119.3%，自去年起至今年，起亚在华合资公司的负债率正不断扩大。

事实上，对于在华的不利局面，从去年起亚发布New Kia中国战略开始，就有心对中国市场作出战略调整，但结果却收效甚微。

今年5月，江苏悦达起亚启动管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。官方表示，此次人员变动意在对内部业务人员结构进行整合，以推进电动化全面转型。

一位起亚高层在回应此事时也表示，今年起亚中国将进行全面的大规模改革，包含电动车的引进、大经销商集团加盟、管理层换血、中方本土化人才的引进、韩方高管频繁出访中国市场等，此番施行轮休其实是起亚中国全面开启改革的一个信号。

为顺应电动化改革发展浪潮，起亚当前正将电动化转型放在首位。今年3月20日，起亚召开“2023起亚中国新能源战略发布会”正式宣告进军中国电动汽车市场。

按其电动化发展规划，从今年起，起亚将在中国每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，至2027年，起亚将推出6款EV车型，到2030年，将实现EV车型年销18万辆的目标，销量占比达40％。

在今年的上海车展上，起亚布局中国市场的首批电动车产品亮相，包括高性能纯电轿跑EV6，中型电动车EV5概念车、电动旗舰SUV EV9概念车三款全新电动车型。据了解，EV6将是起亚在国内首款基于E-GMP平台打造的电动车，其已在6月28日开启国内盲订，将以整车进口方式限量发售1,000台，预计将于8月正式上市。

另外，起亚EV5将于今年11月在国内上市，将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，起亚EV9则计划于明年在中国上市销售。

作为韩系合资品牌，相比于其他同期合资车企，起亚在中国市场的电动化布局较晚且速度缓慢。当前国内新能源汽车渗透率正飞速提升，在其他合资车企加速落地电动化产品时，起亚在华相对保守的发展规划极易处于被动且落后的局面。

得益于今年起亚出口业务的高速增长，6月起亚实现全球总销量约27.9万辆，上半年累计销售约157.6万辆，创下历史新高。而在中国市场，江苏悦达起亚销量一直没有明显起色，今年一季度，其累计销量约1.88万辆，同比下滑36.96%。